Volkswagen и его бензиновые двигатели. В целом их можно рекомендовать… кроме одного вида

Всего несколько лет назад продажа автомобиля среднего класса с бензиновым двигателем могла быть не самым простым способом. Большинство клиентов предпочитали дизель, и наиболее популярными были подержанные автомобили с дизельными двигателями, но времена изменились. Отчасти из-за «конца моды» на дизель. Отчасти потому, что все чаще говорят о запрете на въезд автомобилей с такими двигателями в города Западной Европы. Другая причина — развитие технологии бензиновых двигателей. Они динамичны и почти так же экономичны, как дизельные двигатели. К тому же они дешевле в обслуживании.

Вот почему клиенты теперь возвращаются к неэтилированным автомобилям. Их чаще интересуют такие автомобили. С другой стороны, автомобили группы Volkswagen (в основном Skoda, VW, Audi и Seat) уже много лет занимают ведущие места в списках бестселлеров в Польше. Речь идет как о лидерах продаж новых автомобилей, так и о подержанных автомобилях.

Отсюда простой вывод…

А именно — покупатели ищут бензиновые автомобили от группы VAG. Однако это непросто. Предложение на рынке велико, но на рынке много автомобилей с разными двигателями, версиями и вариантами мощности. Не все из них можно рекомендовать абсолютно, и некоторые из них придерживаются однозначно неправильного мнения.

Вот почему я приглашаю вас ознакомиться с небольшим путеводителем по силовым агрегатам Volkswagen за последние годы. На что обращать внимание, чего избегать и как ухаживать?

Начнем с самых популярных юнитов.

Выбирая такие автомобили, как Skoda Fabia, Skoda Octavia и Volkswagen Golf, легко найти двигатели 1,2 TSI. Это четырехцилиндровый агрегат с наддувом, чаще всего мощностью 105-110 л.с. Так же часто — и в Пассатах, и даже в Шаранах — встречается двигатель 1.4 TSI (122–170 км). В Audi (включая Audi A1, A3) вместо TSI используется TFSI.

Старые версии этого устройства называются EA111. Это общий для 1.2 и 1.4 TSI / TFSI. Этот двигатель дебютировал в 2009 году и выпускался под этим обозначением до 2012 года.

К сожалению, лучших отзывов нет.

Самая рискованная версия — 160 л.с., чаще всего встречается в Гольфах или Пассатах. Обратите внимание — в такую ​​машину очень легко… влюбиться во время езды. Благодаря двойному наддуву (турбонагнетатель + компрессор) двигатель имеет отличную производительность, хорошую культуру работы и сенсационную реакцию на газ. К тому же он мало курит. Идеально? К сожалению, не совсем.

Основная проблема двигателей 1.4 TSI (не только компрессорной версии) — непостоянный тайминг. Не только натяжители и бегунки, но и сама цепь (по идее «вечная») изнашиваются быстрее, чем должны. Ломанные поршни или кольца также могут вызвать у владельца головную боль.

Также источником затрат может быть компрессор от упомянутой версии 160 КМ. В основном ломается его сцепление.

Что еще? Обратите внимание на уровень масла. И позаботьтесь о его замене чаще, чем рекомендовано производителем. 10-15 тысяч километров — разумный интервал.

Двигатель 1.2 TSI разделяет эти проблемы с 1.4 TSI.

Однако стоит отметить, что с годами оба двигателя постепенно совершенствовались. Таким образом, можно сделать вывод, что чем старше 1.2 / 1.4 TSI / TFSI, тем он хуже. Конечно, также важно (а может быть, прежде всего), в каком состоянии владелец содержал свою машину, ухаживал ли он за ней, вовремя ли менял масло (как часто?) И так далее.

Ситуация была исправлена ​​в 2011 году, когда первые автомобили были оснащены улучшенными агрегатами EA888 gen.3 (с синхронизаторами фаз на обоих валах). На данный момент все говорит о том, что усилия дизайнеров окупились. Новые двигатели получают очень хорошие отзывы.

Расход масла больше не будет для них проблемой, и владельцы ценят отличную производительность при умеренном расходе топлива. Двигатели поколения 3B (с 2015 г.) еще лучше. Немаловажен и молодой возраст продаваемых автомобилей с этим мотором. Большинство из них еще не износились.

Сейчас на рынке появляются автомобили с двигателем 1.0 TSI.

Это новый агрегат с тремя цилиндрами. Пока нет сигналов о том, что он слишком плох, но он динамичный и экономичный.

Другие бензиновые двигатели VAG, о которых стоит упомянуть, — это 1.5 TSI / TFSI (новый дизайн, аналогичный 1.0 TSI), 3.0 TSI / TFSI (дорогие в обслуживании, но безотказные) и более мощные, например 4.2. (если кто-то может себе это позволить, вперед!)

Безнаддувные агрегаты — это отдельная категория. Фольксваген Поло предыдущего поколения нередко комплектуется хваленым достаточно простым агрегатом 1.4 мощностью 86 л.с. В свою очередь, востребованы Volkswagen Golf, Audi A3 и Skoda Octavia с легендарным мотором 1.6 мощностью 102 л.с. Не стоит ожидать от такого автомобиля высоких характеристик (особенно от более крупных моделей, таких как Audi A4 или Volkswagen Passat), но этот двигатель прост, долговечен и дешев в обслуживании. У него много запчастей, и, что наиболее важно для многих клиентов, он очень хорошо переносит переход на сжиженный газ. При покупке подержанного автомобиля внимательно выбирайте его.

Читайте также: 10 советов: как купить хорошую машину в 2020 году?

Даже двигатели из «рискованной» серии могут быть разумной покупкой, если мы имеем дело с ухоженным экземпляром с историей обслуживания. Уже может оказаться, что «неисправные» элементы уже заменены и вся машина в хорошем состоянии. В таком случае, посоветовавшись с механиком, стоит дать ему шанс.

Где найти ухоженные автомобили, прошедшие техобслуживание согласно рекомендациям? Лучше всего в Spotawheel, где на все подержанные автомобили предоставляется гарантия до 5 лет, а также подтвержденный пробег и история обслуживания.

Источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *